五岔沟机场机库遗址位于五岔沟东南3公里山脚下，是当年侵华日军野战机场的飞机库，日军于1935至1945年修建的，建有两个飞机场、9个飞机包(飞机库)，每个飞机包旁都建有一个小型弹药库。飞机场长近800米、宽1200米，至今仍很坚固，是日本侵华的铁证、兴安盟爱国主义教育基地。

五岔沟军用飞机场里的军用飞机库就是日本鬼子强迫中国劳工修建的。位于五岔沟镇东南3公里处的一片平坦开阔的河谷地带。这个机场始建于1935年2月，1938年冬竣工。

1935年5月，首批200个劳工被日本鬼子、伪警察押到五岔沟修军用机场。五岔沟气候严寒，一年只有三个月无霜期。劳工住的是四面透风的破板棚，睡在用木板钉的通铺。从始建到竣工四年多时间，不管春夏秋冬，早晨天还没放亮日伪监工就拿着棍棒喊叫，逼迫劳工们出工直到傍晚满天星星才收工，一天干12个小时活，就让劳工吃一顿饭 - 又黑又硬的橡子面饽饽。劳务繁重，食不饱腹，干的是重活，干活期间不准休息，都瘦得皮包骨。有成百上千名中国劳工的生命葬送于此。

全机场有9个飞机库，呈S形排列。每个飞机库28米宽，23米长，6.2米高。飞机库侧面有一个弹药库，弹药库前后都可以通行，在机场的中心处设有一个指挥所。整个机场占地面积200万平方米。

修建飞机库时，先按设计把土堆成拱形的包，在上面铺设钢筋，用混凝土浇灌，凝固后将土取出，将对面的弹药库掩埋起来。

当时驻扎在伪“满洲国”苏蒙边境的是关东军第三方面军第107师团5万多人，在司令官安部孝一中将、参谋长河濑繁太大佐的指挥下，部队分别部署在伊尔施、阿尔山、白狼、五岔沟、西口、索伦、好仁、德伯斯、察尔森等地。师团司令部设在五岔沟。

1945年8月8日，苏联对日宣战，8月9日零时，抗联教导旅派遣先期潜伏东北境内的地下抗联小分队战士们，从黑龙江流域到小兴安岭或在边界引导地面部队，或与苏联空军进行地空导航电讯联络。苏联空军在抗联教导旅侦察员电讯信号引导下，准确摧垮了日本关东军所有的军事目标，包括日军驻白城的查干浩特、平安镇以及洮儿河谷地带的五岔沟、德伯斯等地的军用机场。

8月12日傍晚，苏联红军远东部队在我前期到达五岔沟地区的抗联教导旅小分队战士的指引下，苏联红军第39集团军近卫步兵第5军大约10000多人驾驶着坦克和步兵战车像钢铁洪流一样，向着五岔沟方向而来。当到达西口火车站时，遭到了关东军第90联队6000多人的抵抗，激战瞬间爆发。

日本关东军在苏联红军的坦克、火炮的轰击和空中机群的轮番轰炸扫射下勉强应战，官兵死伤累累。该联队第7中队近200名官兵此时幸存者仅剩20余名。此时驻守阿尔山阵地的日本关东军第90联队不得不将主力分成3个梯队向师团司令部所在的五岔沟阵地转移。

第90联队主力抵达五岔沟阵地前夜，第107师团长安部孝一已率主力东撤。只有师团挺进大队和炮兵联队的第3大队仍在此留守待命。

8月13日夜晚当苏联红军挺进到五岔沟机场时，步兵第90联队长早田正义少佐在此就接到师团长电令，将师团残留在五岔沟的守备部队和撤退过来的残部部队合并指挥，作为师团后卫部队统一后撤。守在这里的日本关东军机场守备队已经把飞机库改造成坚固的碉堡。1500多人仗着坚固的工事死守机场。苏联红军先是调来十几架飞机，载着航空炸弹飞临机场上空，经过一个多小时的轰炸，五岔沟机场上的碉堡及掩体大部分都被破坏，关东军守备部队死伤三分之二。

当晚天空浓云密布，转眼又暴雨倾盆，早田少佐率领以第90联队为主形成的师团后卫梯队残部和机场守备队200多人，冒雨突围成功，于14日午后疲惫不堪地到达索伦西北山谷地区，与师团主力汇合。是日晚间，苏联红军以绝对的优势兵力将正在索伦西山面会合的关东军第107师残部团围歼。经过3个多小时的战斗，打死打伤5000多关东军，俘虏1000多人，此役关东军第107师团残部被全歼。

至此五岔沟从日军的铁蹄下解放。现在五岔沟机场机库遗址整体保存完好，已成为国家级文物保护单位，是兴安盟盟级爱国主义教育基地，也是全市红色旅游的重要组成部分。

五岔沟机场机库遗址地址：阿尔山市五岔沟镇东南3公里处

五岔沟机场机库遗址门票：无

五岔沟机场机库遗址电话：

五岔沟机场机库遗址交通：乌阿公路（乌兰浩特市至阿尔山市）旧路S203五岔沟南3公里，乌兰浩特向西北190公里

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